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摩的司机成小黄车运维员这工作实实在在

2019-03-13 02:26:47

摩的司机成小黄车运维员:这工作实实在在

作者:未知来源:新京报

小黄车改变了摩的师傅李同玄的生活。

2016年6月6日,一个寻常的周一傍晚,摩的师傅李同玄蹲守在大望路地铁口,眼神飞快地扫射着过往的人群,集中精力想要找活的他并没有注意到执法部门的到来。

一瞬间,十几个执法队员将地铁口两头堵了,李同玄下意识开始想要逃跑,但执法人员立刻阻断了他的退路。随后,李同玄连人带车被带进了拘留所,因非法营运,他被处以5日拘留。

李同玄说起这一段经历,脸上露出些许尴尬,不过现在李同玄已经不再开黑摩的了,而是加入ofo小黄车成为一名运维人员,上大学的女儿听说后很支持,她说是正规公司,可以好好干,实实在在的工作,不用提心吊胆。李师傅反复念叨,

摩的司机成小黄车运维员这工作实实在在

他之前的摩的车友也有许多人加入这个运维的行列。这成了全国普遍现象。

运维工作不用提心吊胆

随着共享单车走入人们生活,解决了一里路,同时也催生了一些新工种,其中就包括运维员。

所谓运维员,就是负责调度运营共享单车的人员。在上下班高峰期前,他们将附近闲置的车辆运送至地铁口,以及清理地铁口停放杂乱的车辆。他们中有一部分曾是摩的司机,在共享单车的冲击下,他们转身成为了运维员,李同玄就是其中一位。

摩的起步价十块钱,以前一天可以挣一两百;但小黄车一趟才一块钱,顶了摩的一半多的生意。李同玄在从事小黄车运维工作前是摩的司机,按理说,小黄车与他属竞争关系,但李师傅却不这么认为。

开摩的出门都提心吊胆的,你看我干这个工作就大大方方地干。从事十几年摩的载客的活,李师傅先后被查处过两回。

这是打游击,警察抓你,心里不好受;你卖东西没证件,城管来了,到处躲藏,这也不好受。1989年3月,年仅18岁的李师傅退伍来到北京,先后干过保安,摊过煎饼、卖过水果,开过摩的。辛苦,咱不怕吃苦,现在这份工作挺好,稳定。

今年以来,成都、武汉等地交管部门与ofo小黄车签署战略合作协议,引导吸收违法违规营运摩的、电三轮的从业人员参与共享单车格化运维。据介绍,目前ofo小黄车在成都有600余名运维人员,其中有100人左右都是从摩的司机转行而来。

地铁口是运维调度的关键地方

哪里需要车,我们就拉到哪去,不管下雨还是刮风,我们实实在在都把工作干完。谈起自己的新工作,李师傅像打了鸡血似的。

从今年4月份成为小黄车的运维员,李同玄就像那些乘地铁上下班的人一样,转变成了上班族。每天下午4点,他和他的同事准时出现在朝阳区大望路一带。

上下班高峰期前,他们负责将呼家楼、金台路、大望路等地铁口周边的小黄车运送至地铁口。一辆电动三轮车一次可以运载10辆左右,他们需要从下午4点工作到晚上10点半,堵车时一趟下来要半个多小时。

白天车不太多,但到了晚上,家住燕郊的上班族就会乘坐815路、816路、817路公交车回家。这里也是他和同事们重点负责的区域。对于下班高峰期的场景,李同玄记忆犹新。车多没办法,你不清也得清,不能堵公交车。

下雨天也是交通情况糟的时段,雨小了我们就拿个雨披,能干就干。堵死了,雨再大,咱们也得干。6月份的雨夜,马路拥堵不能通行,李师傅直接手举着车前行。都往上搁,没办法车太多,马路堵得死死的。

带动更多车友加入这个行业

随着共享单车的风行,针对共享单车的规章制度也随之而来。

上海拟规定,共享单车运营单位应按照投入车辆总数以不低于千分之五的比例,配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。

北京明确要求企业根据实际情况,从保证运行服务的需求出发确定维护人员配备比例。这也表明,运维员将成为各共享单车企业争相招揽的人员。

李师傅则称,从事小黄车的运维工作也让他过上规律的生活。之前饿了就吃,没有点;饥一顿饱一顿的。

习惯了自由生活的李师傅刚开始还担心适应不了这份新工作,后来发现这份工作很人性化。需要接送孩子上下学,有时候老给领导找麻烦,心里过意不去。领导说没事,该接接,该送送。李师傅也更加投入工作。

他笑着告诉,我这么多年开摩的,老坐着腰疼,患了腰间盘突出,现在抬抬自行车锻炼锻炼,我这腰还好了,挺好。在李师傅的带动下,越来越多的车友加入了这个运维行业,收入比摩的稳定,心里更踏实。(陈维城)

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